Крупнейшая на российском рынке речных перевозок судоходная компания Palmali пожаловалась в Росморречфлот на завод "Красное Сормово". Компания обвиняет завод в нарушении контракта на строительство десяти танкеров, утверждая, что задержки с поставкой судов уже принесли компании $2,5 млн убытков. На "Красном Сормово" утверждают, что судоходная компания разорвала контракт сама, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на газету "Коммерсант".

Как рассказали изданию в Palmali, договор на строительство десяти танкеров класса "река-море" дедвейтом 7 тыс. тонн был заключен в декабре 2007 г. "Первые три судна мы получили вовремя, но в середине 2008 г. завод стал настаивать на увеличении стоимости судов", - цитирует газета слова главы московского представительства Palmali Александра Шадрина. По его словам, Palmali согласилась, но все равно получила четвертое судно недостроенным и с задержкой на два месяца, а пятое - лишь спустя полгода. Шестое и седьмое суда, по сведениям Palmali, завод сейчас продает другому покупателю - компании "Туркменские морские и речные линии".

В компании уточнили, что убытки от невыполнения законтрактованных на эти суда перевозок в том числе для "ЛУКОЙЛа" и на достройку одного из танкеров уже составили почти $2,5 млн. Palmali пожаловалась на "Красное Сормово" в Росморречфлот, и глава ведомства Александр Давыденко 17 июня написал письмо в Минпромторг и Объединенную судостроительную корпорацию (владеет 33,5% акций "Красного Сормово") c просьбой принять меры "по безусловному выполнению верфью контрактных обязательств перед компанией Palmali", поскольку ситуация может привести к "потере крупнейшего клиента и его уходу на зарубежные верфи" (копия письма есть в распоряжении издания).

Заместитель гендиректора "Красного Сормово" Марк Вингарт отказался комментировать ситуацию, отметив, что все переговоры с Palmali вел акционер завода - группа "Морские и нефтегазовые проекты" (МНП). В МНП изданию сообщили, что контракт в декабре 2008 г. в одностороннем порядке расторгла сама Palmali. Заказчик потребовал снизить стоимость контракта, говорит представитель группы Гульнора Нарзикулова, но, получив отказ (МНП не могла пойти на снижение цены в кризис), расторг договор. В Palmali, напротив, утверждают, что в середине 2008 г. завод потребовал увеличения стоимости контракта, ссылаясь на кризис, но не смог представить нужного обоснования. "Компания считает себя владельцем заложенных для нас танкеров, и мы намерены требовать через суд их достройки и компенсации понесенных убытков", - сообщил изданию Шадрин.

Эксперты отмечают, что ужесточение финансовых условий для клиентов - сложившаяся практика для российских судостроительных заводов. Гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов напоминает, что в прошлом году северодвинский "Севмаш" три раза увеличивал цену на строящиеся суда для норвежской компании Odfjell, но в итоге норвежцы расторгли контракт. "Странно ссылаться на увеличение себестоимости производства судов, ведь все цены на материалы упали", - отметил Безбородов, добавив, что во всем мире себестоимость судов упала на 30-40%. Главный редактор информационно-аналитического агентства PortNews Надежда Малышева констатирует, что в условиях кризиса верфи пытаются увеличить свои доходы, в отличие от иностранных, которые дают скидки на свою продукцию.