Аналитик Энергетического центра бизнес-школы СКОЛКОВО Дарья Козлова выступила с докладом на заседании экспертной группы ОАО "АК "Транснефть", презентовав выводы по сценариям модернизации отечественной нефтепереработки в контексте влияния на изменение потоков нефти и нефтепродуктов. В мероприятии участвовали вице-президент "Транснефти" Михаил Барков, советник президента "Транснефти" Игорь Демин, генеральный директор ООО "ИнфоТЭК-КОНСАЛТ" Тамара Канделаки, аналитики "ВТБ Капитал" Дмитрий Лукашов и Ольга Даниленко и другие отраслевые эксперты. Председателем Экспертной группы выступил Дмитрий Орлов, генеральный директор Агентства политических и экономических коммуникаций.

В своем выступлении Дарья Козлова отметила, что на текущий момент главными проблемами российских нефтеперерабатывающих заводов являются недостаток вторичных мощностей переработки и плохая логистика. Средний российский НПЗ из-за менее привлекательной производственной корзины проигрывает европейскому крекинговому заводу около $83 на тонну. Логистическое отставание оценивается в среднем в $50 на тонну. При этом рост первичной переработки связан с высоким уровнем маржи переработки, которая обеспечивается государственными "субсидиями".

Далее в рамках презентации были представлены результаты построения технико-экономической моделей НПЗ с переработкой более 1 млн тонн в России, разработанной Энергетическим центром бизнес-школы СКОЛКОВО. "В случае реализации планов, заявленных компаниями в 4-х сторонних соглашениях, объем первичной переработки нефти вырастет до 294 млн тонн, выход светлых увеличится до 72% с текущих 55%. В результате изменения выходов выпуск мазут снизится вдвое, выпуск бензина и дизельного топлива увеличатся на 50% и 57% соответственно", — отметила Дарья Козлова.

По мнению эксперта, основной проблемой увеличения объемов неэффективной переработки (на 70-75 млн тонн) для "Транснефти" прежде всего является снижение загрузки нефтепроводов и возможная недозагрузка (вплоть до "осушки" при снижении добычи нефти) традиционных направлений экспорта при введении новых нефтепроводных мощностей: БТС-2 и ВСТО-2. Фактором неопределенности для "Транснефти" является масштаб необходимого расширения мощностей нефтепродуктопроводов, при том что существует риск их недозагрузки в будущем в случае снижения объемов переработки при ужесточении таможенного режима.

"Дисбаланс между пошлинами на дизтопливо и бензин в большей степени стимулируют инвестиции в строительство гидрокрекинговых установок, направленных на выпуск дизельного топлива, а не каткрекинга, направленного на производство бензина. Таким образом при реализации текущих планов компаний выпуск дизтоплива может вырасти до 111 млн тонн к 2020 году, что означает увеличение его экспорта до 60-65 млн тонн при текущем прогнозе потребления в России. При этом около 5 млн тонн каткрекинга и 26 млн тонн мощностей гидрокрекинга на текущий момент находятся только на стадии проектирования, либо просто заявлены. То есть принятие положительного решения по строительству нефтепродуктопроводов в условиях возможного изменения таможенного режима, которое окажет влияние на планы компаний по модернизации, достаточно рискованно", — подчеркнула старший аналитик Энергетического центра бизнес-школы СКОЛКОВО Дарья Козлова.