Министр промышленности и энергетики России Виктор Христенко прибывает в четверг с двухдневным визитом в Японию для обсуждения с представителями японского правительства и бизнеса проекта строительства нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан.

Как сообщили РИА "Новости" в пресс-службе Минпромэнерго РФ, в ходе визита Христенко встретится с министром экономики, торговли и промышленности Японии Соити Накагава, а также с деловыми кругами Японии - представителями японской организации содействия развитию внешней торговли (ДЖЕТРО), японской ассоциации содействия торговле с Россией и странами Восточной Европы (РОТОБО), японского банка международного сотрудничества (JBIC).

Основным мероприятием станет VII заседание российско-японской межправительственной комиссии (МПК) по торгово-экономическим вопросам, в которой Христенко является сопредседателем с российской стороны.

По словам Христенко, не стоит сводить эту поездку или заседание межправительственной комиссии к "обсуждению возможного участия или неучастия в проекте Восточная Сибирь - Тихий океан".

"Безусловно, это важнейший инфраструктурный проект для огромного региона России, но не исключительный" - сказал министр.

Комментируя повестку российско-японской МПК, Христенко подчеркнул, что объем российско-японской торговли в 2004 г. превзошел все имевшиеся ранее прогнозы и достиг рекордной отметки в $8 млрд. 849,4 млн., что на 48,4% больше по сравнению с 2003 г. Российский экспорт в Японию составил $5 млрд. 694,6 млн., импорт - $3 млрд. 154,8 млн.

Российский министр отметил также актуальность встречи с руководством компаний "Тойота" и "Ниссан".

"Порядок промышленной сборки по автомобилям и по узлам автомобилей, который рассчитан на реализацию целого ряда проектов в сфере автомобилестроения в России, утвержден. Поскольку в этих проектах участвуют и японские компании, безусловно, хотелось бы понять и уточнить те или иные их планы", - сказал Христенко.

Министр также отметил те принципы, которые закладываются в новом режиме. "Первый принцип - выход на мощность по сварке, окраске и сборке автомобиля не менее 25 тыс. штук в год в течение не более 30 месяцев для тех проектов, которые реализуются в "зеленом поле" и не более 18 месяцев для проектов - на существующих производствах", - сказал Христенко.

По его словам, этот принцип уже дает достаточно существенный объем локализации работ на российском производстве, но на этом локализация не заканчивается.

"По этому документу (приказ, подписанный Минпромэнерго, МЭРТ и Минфином, определяющий понятие "промышленная сборка" и порядок применения постановления правительства РФ о снижении ввозных пошлин на автокомпоненты для промышленной сборки иномарок на территории РФ) предполагается, что в срок не позднее, чем через два года после пуска окраски, сварки и сборки, к этому объему работ должна добавиться локализация автокомпонентов на 10%, через полтора года еще на 10%, а через год еще на 10%", - сказал российский министр.

"Хочется еще раз подчеркнуть, что постановление правительства, которым установлены ставки пошлин на ввоз автокомпонентов для промышленной сборки, вышло в конце марта. И эти ставки отличаются от действующих 15%-ных. По большинству автокомпонентов они - нулевые. За исключением тех деталей, производство которых налажено в России", - подчеркнул Христенко.